Agar aliran udara pendingin lebih dapat mendinginkan sirip-sirip digunakan

Sebaliknya bila motor terlalu dingin akan terjadi masalah yaitu : a. Pada motor bensin bahan bakar akan sukar menguap dan campuran udara bahan bakar menjadi gemuk. Hal ini menyebabkan pembakaran menjadi tidak sempurna. b. Pada motor diesel bila udara yang dikompresi dingin akan mengeluarkan asap putih dan menimbulkan ketukan dan motor tidak mudah dihidupkan. c. Kalau pelumas terlalu kental, akan mengakibatkan motor mendapat tambahan tekanan d. Uap yang terkandung dalam gas pembakaran akan terkondensasi pada suhu kira-kira 50 ºC. a. Sistem Pendinginan Udara 1 Pendinginan oleh aliran udara secara alamiah Pada sistem ini panas yang dihasilkan oleh pembakaran gas dalam ruang bakar sebagian dirambatkan keluar dengan menggunakan sirip- sirip pendingin cooling fins yang dipasangkan di bagian luar silinder Gambar 2. Pada tempat yang suhunya lebih tinggi yaitu pada ruang bakar diberi sirip pendingin yang lebih panjang daripada sirip pendingin yang terdapat di sekitar silinder yang suhunya lebih rendah. Gambar 2. Pendinginan secara alamiah 2 Pendinginan oleh tekanan udara Udara yang menyerap panas dari sirip-sirip pendingin harus berbentuk aliran atau udaranya harus mengalir agar suhu udara di sekitar sirip tetap rendah sehingga penyerapan panas tetap berlangsung sempurna. Hal ini dapat dicapai dengan jalan menggerakkan sirip pendingin atau udaranya. Bila sirip pendingin yang digerakkan atau mesinnya bergerak seperti pada sepedamotor. Pada mesin stasioner aliran udaranya diciptakan dengan cara menghembuskannya melalui blower yang dihubungkan langsung dengan poros engkol Gambar 3 menunjukkan pendinginan udara menggunakan kipasblower yang terpasang pada roda gila flywheel fan, yang dianggap tidak efisien karena tanpa pengarah aliran shroud. Agar aliran udara pendingin lebih dapat mendinginkan sirip-sirip digunakan pengarah Gambar 4. Gambar 3. Kipas udara pada roda gila. Gambar 4. Kipas pada roda gila dengan pengarah aliran b. Sistem Pendinginan Air Pada sistem ini sebagian panas dari hasil pembakaran dalam ruang bakar diserap oleh air pendingin setelah melalui dinding silinder. Oleh karena itu di luar silinder dibuat mantel air water jacket. Pada sistem pendinginan air ini air harus bersirkulasi. Adapun sirkulasi air dapat berupa 2 dua macam, yaitu: 1 Sirkulasi alamiahThermo-syphon 2 Sirkulasi dengan tekanan Pada sistem pendinginan air dengan sirkulasi alamiah, air pendingin akan mengalir dengan sendirinya yang diakibatkan oleh perbedaan massa jenis air yang telah panas dan air yang masih dingin Gambar 5. Agar air yang panas dapat dingin, maka sebagai pembuang panas dipasangkan radiator Gambar 6. Air yang berada dalam mantel air dipanaskan oleh hasil pembakaran sehingga suhunya naik, sehingga massa jenisnya akan turun dan air ini didesak ke atas oleh air yang masih dingin dari radiator. Agar pembuangan panas dari radiator terjadi sebesar mungkin maka pada sistem pendingin dilengkapi juga dengan kipas yang berfungsi untuk mengalirkan udara pada radiator agar panas pada radiator dapat dibuang atau diserap udara. Gambar 5. Prinsip sirkulasi alamiah Gambar 6. Sirkulasi alamiah di mesin Pada sirkulasi dengan tekanan pada prinsipnya sama dengan sirkulasi alam, tetapi untuk mempercepat terjadinya sirkulasi maka pada sistem dipasang pompa air Gambar 7. Gambar 7. Sirkulasi dengan tekanan.

Lihat dokumen lengkap (91 Halaman - 4.29MB)