Jumlah elektrolit baterai yang baik adalah

Baterai merupakan sumber tenaga listrik yang digunakan pada kendaraan. Baterai ini akan mensuplai listrik untuk motor starter pada saat mesin pertama dihidupkan. Setelah mesin hidup, maka baterai akan diisi kembali. Seiring dengan pemakaian kendaraan, maka baterai akan mengalami penurunan kemampuan. Untuk itu perlu dilakukan pemeriksaan pada baterai yang terpasang pada kendaraan.
Berikut ini adalah cara memeriksa baterai yang dapat Anda lakukan :

Kotak baterai adalah bagian terluar dari baterai yang bisa dilihat secara visual. Bahan yang digunakan adalah bahan semacam plastik transparan. Pemeriksaan dapat dilakukan secara visual. Kondisi normal adalah kotak lurus dan rata (tidak berubah bentuk/menggelembung), tidak ada keretakan atau bocor. Apabila ada temuan seperti diatas sebaiknya baterai segera diganti.

Baca juga :
Cara menjumper baterai mobil

Baterai kendaraan biasa terletak di ruang mesin, dalam kondisi tertutup. Akan tetapi, seiring dengan waktu dan kondisi jalan yang dilalui, baterai akan menjadi kotor. Pemeriksaan yang bisa dilakukan adalah pemeriksaan kebersihan kotak baterai dari debu yang menempel. Hal yang tidak kalah penting adalah kebersihan terminal baterai, karena terminal ini sebagai tempat untuk mengalirkan arus listrik dari dan ke baterai. Terminal dapat dibersihkan denagan menggunakan sikat kawat yang lembut dan kain lap. Beberapa hal yang menyebabkan terminal kotor selain karena debu adalah akibat terminal kurang kencang atau memang baterai sudah rusak.

Pada baterai berjenis basah, didalamnya berisi cairan kimia yang biasa disebut elektrolit. Cairan ini yang akan bereaksi secara kimia dengan plat positif dan plat negatif untuk menghasilkan tegangan listik. Pemeriksaan yang dilakukan adalah memeriksa berat jenis cairan elektrolit. Berat jenis adalah nilai dari hasil perbandingan antara berat dan volume. Untuk baterai yang terisi penuh, nilai dari berat jenis elektrolit adalah 1,25 sampai 1,27 kg/liter. Dengan mengukur berat jenis elektrolit masing-masing sel, dapat diketahui kondisi kapasitas baterai tersebut. Apabila selisih berat jenis antar sel lebih dari 0,50 kg/liter, sebaiknya baterai diganti.

Baca juga :
Tips merawat baterai

Tegangan baterai dapat diukur dengan alat yang dinamakan multitester. Caranya adalah memilih selektor pada DC volt dengan skala alat ukur max 50 volt. Lalu pasang probe merah pada terminal positif baterai, dan probe hitam pada terminal negatif baterai. Lalu baca penunjukan jarum. Kondisi baterai yang normal berada di kisaran 12 -13 volt. Apabila hasilnya kurang dari nilai tersebut, ada kemungkinan baterai tidak terisi penuh atau sudah rusak.

Jumlah cairan elektrolit (cairan yang diisikan di dalam baterai berjenis basah) dapat dicek secara visual. Hal ini dimungkinkan karena kotak baterai biasanya transparan sehingga cairan didalamnya mudah terlihat. Kondisi normal adalah antara garis upper dan garis lower. Apabila jumlahnya kurang dari garis lower, maka perlu ditambahkan cairan air aki ( air suling). Cukup diisikan sampai garis upper. Apabila melebihi dari garis tersebut, ada kemungkinan cairan akan tumpah dan dapat merusak material / cat pada kendaraan.

Baca juga :
Penyebab baterai cepat drop

Ketika terjadi proses pengisian baterai (saat mesin dihidupkan), akan terjadi reaksi kimia antara kutub baterai dan cairan elektrolit. Reaksi tersebut dapat menimbulkan gas. Pada tutup baterai terdapat saluran ventilasi untuk mengeluarkan gas tersebut. Pemeriksaan yang dapat dilakukan adalah memastikan saluran ventilasi tidak tersumbat. Selain itu juga memastikan tutup baterai terpasang dengan kencang, untuk mencegah cairan elektrolit tumpah.

Hal-hal tersebut adalah cara memeriksa baterai yang mudah dilakukan. Semoga bermanfaat! [www.otomotifinfo.com]

Meskipun pengemudi saat ini menggunakan baterai bebas perawatan, mengukur tingkat elektrolit dalam baterai, atau kepadatannya, tidak akan pernah berlebihan. Untuk melakukan ini, Anda harus mempersenjatai diri dengan tabung gelas dengan diameter bagian dalam 3-5 mm, dan mendapatkan hidrometer.

mengukur tingkat

Untuk mengukur tingkat elektrolit dalam baterai, perlu untuk merobek pita pengepakan, jika diawetkan. Melepas sumbat dari masing-masing kaleng memungkinkan akses ke elektrolit. Tabung gelas dicelupkan ke dalam elektrolit sampai ke separator, salah satu ujungnya ditutup, lalu tabung itu kita keluarkan. Ini harus dilakukan dengan masing-masing kaleng baterai, setiap kali Anda perlu memperhatikan tingkat elektrolit yang tersisa di dalam tabung. Angka-angka ini tidak boleh lebih rendah dari 10mm.

Ukur Kepadatan

Jika indikator di bawah norma yang diizinkan, elektrolit harus ditambahkan. Tapi itu tidak semua. Elektrolit datang dalam kepadatan yang berbeda, dan Anda tidak boleh menuangkan apa pun ke dalam baterai. Oleh karena itu, perlu menggunakan hidrometer dan menentukan kerapatan elektrolit pada masing-masing bank baterai. Dalam hal ini, spread tidak boleh melebihi 0,01.

Untuk wilayah selatan Rusia, kepadatan dianggap normal jika tidak lebih rendah dari 1,25 unit, dan untuk wilayah utara, di mana salju lebih kuat dan musim panas lebih dingin - 1,29. Penghuni jalur tengah dapat mengambil mean aritmatika sebagai norma - 1,27 unit.

Tergantung pada pembacaan hidrometer, tambahkan elektrolit. Katakanlah nilai kepadatan berada pada level 1,18 unit, dan baterai dioperasikan di Rusia tengah. Ini akan cukup untuk mengambil elektrolit dengan kepadatan 1,29, dan menambahkannya ke toples sampai kepadatan yang diinginkan diperoleh.

Tambahkan elektrolit

Untuk membawa tingkat elektrolit dalam baterai menjadi normal dan mempertahankan kepadatan yang diinginkan, pertama, menggunakan pir, kami memilih elektrolit yang berfungsi dengan kepadatan lebih rendah dari kaleng. Kemudian kami menuangkan elektrolit segar ke dalam toples dengan volume yang sama dengan setengah volume yang ditarik. Setelah itu, kami memeriksa densitas dengan hidrometer.

Jika nilainya tidak mencukupi, kami kembali menambahkan elektrolit segar dalam jumlah seperempat dari yang awalnya dikeluarkan dari kaleng. Jika nilainya sudah kembali normal, kita tambahkan elektrolit normal dengan densitas 1,27. Anda dapat menyiapkannya sendiri dengan mencampurkan elektrolit segar dan elektrolit yang berfungsi.

Algoritme untuk menambahkan elektrolit baru sederhana: pada setiap langkah berikutnya, kurangi separuh jumlahnya agar tidak mendapatkan larutan yang terlalu padat. Jika ini terjadi karena suatu alasan, maka disarankan untuk memiliki air suling di tangan untuk memperbaiki situasi. Selain air suling, tidak ada air lain yang dapat ditambahkan ke baterai untuk mencegah agar pelat tidak korslet. Lagi pula, kami kembali memeriksa berapa banyak elektrolit yang ada di baterai.

Beberapa pengendara, selama pengoperasian mobil, memikirkan berapa banyak baterai yang dipasang di bawah kap. kendaraan. Bahkan ketika membeli sumber listrik, mereka lebih tertarik pada karakteristik lain yang secara langsung mempengaruhi kualitas mesin pembakaran internal dan onboard peralatan elektronik. Pertanyaan tentang berapa berat baterai muncul saat menyetel mobil atau saat mencoba menyerahkan baterai yang tidak berfungsi ke tempat pengumpulan logam bekas. Cara termudah untuk menentukan berat baterai adalah dengan menimbangnya. Tapi ada cara lain juga. Dalam artikel ini kita akan berbicara tentang efek kapasitas baterai pada beratnya dan memberikan tabel yang dengannya Anda dapat dengan mudah mengetahui informasi yang diperlukan.

Berapa massa catu daya?

Beberapa pabrikan dengan hati-hati menunjukkan semua parameter sumber daya pada kasingnya, termasuk bobotnya. Jika mau, Anda cukup menemukan stiker dengan informasi ini. Namun, dengan penyempurnaan mesin yang serius, misalnya, Anda mungkin mengalami kesulitan. Faktanya adalah massa baterai "kering", tanpa elektrolit, ditunjukkan pada stiker bodi. Perbedaannya bisa mencapai hingga 20%, dan ini adalah nilai yang signifikan saat menyetel mesin pembakaran internal.

Agar tidak membuat kesalahan dalam perhitungan, Anda perlu tahu bahwa massa akhir akan terdiri dari tiga komponen:

• korps;
• volume cairan elektrolit;
• ukuran dan jumlah elektroda timbal.

Jadi, dalam baterai dengan kapasitas 55 Ah [jika baterai Rusia, maka 6 ST-55], kasing plastik, bersama dengan jumper di antara tepian, memiliki berat sekitar 800 g, dan larutan elektrolit memiliki berat 2,5 kg.

Jika Anda melihat nilai 11 kg pada stiker bodi, maka Anda perlu menambahkan 0,8 dan 2,5 ke angka ini. Nilai totalnya adalah 14,3 kg.

Hanya sedikit orang yang ingin menghabiskan waktu untuk menghitung, jadi ada cara lain untuk menghitung berapa berat baterai Anda.

Kapasitas untuk menimbang tabel

Seperti yang sudah Anda pahami, bagian terbesar dari massa baterai jatuh pada pelat timah. DI DALAM persentase- sekitar 80%. Untuk mencapai nilai kapasitas tertentu, pabrikan memanipulasi jumlah dan ukuran pelat. Oleh karena itu, mengetahui parameter baterai ini, Anda dapat dengan mudah menghitung tingkat keparahannya.

Baterai isi ulang adalah rantai kaleng yang dihubungkan secara seri, diisi dengan larutan konduktif khusus. Kekuatan arus dan kapasitas baterai tergantung pada kepadatannya. Oleh karena itu, kondisi utama untuk pengoperasian perangkat yang benar adalah tingkat normal larutan timbal-asam. Berapa banyak elektrolit dalam baterai 55 ditunjukkan dalam lembar data pabrikan. Setiap toples juga memiliki pelat khusus, katoda dan anoda. Semua elemen ditempatkan dalam wadah plastik.

Operasi dan pemeliharaan

Baterai adalah mata rantai terlemah dalam rantai mekanisme mobil modern. Agar dapat berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama, perlu untuk terus memantau kondisinya dan memeliharanya sesuai dengan persyaratan pabrikan. Oleh karena itu, setiap pemilik mobil harus mematuhi aturan penggunaan baterai berikut:

Baterai 6ST-55 dan 6ST-190

elektrolit - adalah larutan asam sulfat dengan kerapatan tertentu. Untuk baterai yang terisi dayanya adalah 1,28 ± 0,005 g / cu. lihat Level elektrolit harus 15 mm di atas tepi atas pelat. Berapa liter dalam baterai 55 ditunjukkan dalam karakteristik kinerjanya.

Kapasitas alat penyimpan arus searah mobil adalah jumlah muatan listrik yang dikandungnya. Misalnya, memiliki kapasitas 55 ampere/jam, yang berarti dapat mensuplai konsumen dengan arus 5 A selama sebelas jam.

Baterai dari seri 190 Ah adalah baterai starter diproduksi dengan perlindungan anti-getaran tambahan. Tahan beberapa benturan dan guncangan saat berkendara di medan yang tidak rata.

Ideal untuk memulai motor berdaya tinggi. Berkat penggunaan pelat baru yang lebih tebal, pelat tersebut telah meningkatkan ketahanan terhadap pelepasan siklik dan konsumsi air yang rendah.

Parameter:

1. Tegangan - 12 volt.
2. Kapasitas - 190Ah.
3. Mulai saat ini - 1200A.
4. Dimensi [P x B x T/T1] - 513 x 222 x 195/220 mm.

190 Ah dijual dalam keadaan bermuatan kering, sehingga perlu mengisi larutan asam sebelum digunakan.

Informasi tentang berapa banyak elektrolit yang dibutuhkan dalam baterai 190 dapat ditemukan di lembar data teknis untuk produk ini atau di buku pegangan mekanik otomotif.

Karakteristik baterai starter:

Memeriksa baterai hanya dapat dilakukan jika perangkat yang diperlukan tersedia. Minimum mutlak- ini adalah voltmeter digital, hidrometer, dan colokan beban [penguji], yang dengannya Anda perlu memuat baterai dengan arus yang sama dengan tiga kali kapasitasnya, untuk 55 A / jam arusnya 160 A.

Diagnosis dimulai dengan pemeriksaan fisik a, yaitu, memeriksa kemungkinan kebocoran cairan. Jika ada kerusakan seperti itu, baterai tidak cocok untuk digunakan. Langkah selanjutnya adalah mengukur dan menentukan warnanya secara visual, mengontrol tegangan di terminal kutub.

Sumber arus yang dapat diservis sepenuhnya memiliki elektrolit transparan. Dalam hal produk yang tidak memerlukan perawatan [tipe tertutup atau AGM], pengujian terdiri dari pengukuran tegangan diam.

Jika ada alat ukur yang sesuai, maka setelah langkah tersebut perlu dilakukan pengecekan arus start, harus sesuai dengan keterangan pada label.

Tegangan di terminal baterai diperiksa dengan voltmeter. Untuk melakukannya, hidupkan dan atur perangkat ke DCV [tegangan arus searah], dan juga pilih rentang operasi ke nilai 20 atau 200, dan kemudian pasang ujung kabel uji ke kutub baterai yang sesuai.

Hubungkan kabel merah ke kutub positif kontak, dan kabel hitam ke kutub negatif.

Tegangan baterai yang sehat dan terisi penuh harus antara 12,4 dan 12,6 volt. Tentu saja, pada tegangan yang lebih rendah, baterai akan menghidupkan starter, tetapi diperlukan lebih banyak pengisian daya.

Namun, sebelum melakukan ini, ada baiknya memeriksa kondisi generator dan besarnya arus muatan. Tegangan baterai diperiksa dengan mesin mati dan arus pengisian dengan mesin hidup. Voltmeter harus menunjukkan antara 14 dan 14,5 volt saat mengisi daya.

Jika tegangan lebih rendah, ada baiknya memeriksa apakah semua klem kencang ke kutub. Jika lebih tinggi, ada risiko kerusakan. Namun, hal ini tidak berlaku untuk mobil dengan regenerasi energi, di mana tegangan ini bahkan bisa mencapai 16 volt. Masalahnya mungkin pada kabel listrik, jadi Anda perlu memeriksa kebocoran arus di sepanjang jalan dari generator ke baterai.

Interpretasi dari hasil yang diperoleh:

• kerapatan elektrolit rendah di satu atau dua bank dan tegangan di bawah 11 volt - korsleting internal telah terjadi, sumber arus tidak cocok untuk operasi lebih lanjut;
• saturasi normal larutan asam dalam stoples dan tegangan di atas 12,5 V - muatan penuh;
• kerapatan elektrolit seragam rendah di semua bank - perangkat penyimpanan listrik perlu diisi ulang;
• elektrolit di semua bank berwarna coklat [pengukuran tegangan tidak sesuai dalam kasus ini] - baterai aus atau kelebihan beban.

Pengujian hanya dapat dipercaya jika didasarkan pada beban aktual baterai dengan arus yang sebanding dengan kapasitasnya selama 10 detik. Penguji elektronik secara tidak langsung dapat menunjukkan keadaan perangkat listrik, tetapi tidak memberikan informasi lengkap yang dapat diandalkan.

Gejala baterai mati:

• nilai densitas elektrolit yang rendah;
• sejumlah besar arus pengisian;
• peningkatan pemanasan elektrolit selama pemulihan;
• pengurangan yang signifikan dalam kapasitas baterai.

Dalam kasus tingkat debit yang kecil, baterai diisi dengan arus 0,02 hingga 0,05 A. Setiap 12 jam, Anda perlu istirahat selama 40 menit. Perangkat penyimpanan arus mobil yang sangat kosong, misalnya, 6ST-55, dapat dipulihkan. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengeluarkan elektrolit dari baterai, mengisinya dengan air murni dan mengembalikannya dengan arus I \u003d 0,03 ke indeks kepadatan 1,17 g / cm3. Kemudian tiriskan isi dari baterai, isi dengan elektrolit baru dengan massa jenis g = 1,28 g / cm3, berapa volume elektrolit dalam baterai 55 dapat ditemukan di buku referensi atau instruksi pabrik.

Isi daya dengan arus I \u003d 0,05 ampere hingga tanda-tanda pengisian penuh muncul. Setelah mengisi daya, disarankan untuk mengosongkan baterai untuk menentukan kapasitasnya. Jika baterai menunjukkan 50% dari kapasitas nominal, perangkat ini cocok untuk operasi lebih lanjut. Namun, Anda harus terus memantau jumlah elektrolit dalam baterai 55, karena dalam sumber arus yang aus, peningkatan konsumsi air.

Pengosongan baterai sendiri

Ketika mesin diparkir untuk waktu yang lama, catu daya secara bertahap habis. Self-discharge dapat disebabkan oleh berbagai sensor dan relay. Perangkat dan mekanisme listrik terhubung langsung ke catu daya di jaringan terpasang:

1. Kontak relai pemanas jendela belakang.
2. Pompa bensin.
3. Sakelar lampu.
4. Putaran kontak relai.
5. Saklar lampu bagasi.
6. Sakelar pencahayaan interior.
7. Jam.
8. Semua drive.
9. Relai injeksi bahan bakar.
10. Sinyal.

Untuk memeriksa apakah ada kebocoran arus di suatu tempat, perlu untuk mematikan semua konsumen energi listrik yang terhubung secara permanen ke jaringan listrik.

Lepaskan terminal dari baterai dan sambungkan amperemeter secara seri. Anda dapat terlebih dahulu memeriksa lampu tes untuk keberadaan arus. Jika kebocoran listrik masih terdeteksi setelah memutuskan hubungan dengan calon konsumen, semua sekring harus dilepas. Jika kebocoran berlanjut, cari penyebabnya di kabel yang rusak. Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa semua bundel kabel yang tersedia. Ada kemungkinan ada bug. Jika tidak ada konsumsi arus dengan sekering dilepas, Anda harus memasukkannya secara bergantian ke soket, mengamati ammeter. Dengan demikian, tempat kebocoran energi akan ditentukan.

Mengisi penyimpanan energi mobil

Untuk mengisi daya baterai, dalam banyak kasus cukup dengan mengangkat kap mesin, menyambungkan pengisi daya, dan memulainya. Hanya di kendaraan dengan elektronik halus dan selama apa yang disebut pengisian cepat [arus besar] baterai harus diputuskan.

Jika suhu di garasi negatif, baterai harus dilepas dan dipindahkan ke ruangan yang lebih hangat dengan ventilasi yang baik. Namun, sebelum mulai mengisi daya, Anda harus memberinya sedikit waktu untuk pulih.

Sebelum mengisi daya, ada baiknya untuk mengatur baterai, bersihkan klem dan pin kontak dengan hati-hati. Pastikan untuk memeriksa berapa banyak elektrolit yang masuk baterai. Jika terlalu kecil, perlu menambahkan air suling ke tingkat sedemikian rupa sehingga menutup pelat. Ini hanya dapat dilakukan dalam kasus-kasus di mana colokan disediakan. Di mobil baru, sebagai aturan, baterai benar-benar bebas perawatan, mereka tidak mengisi elektrolit, tetapi mengganti baterai.

Pada model dilengkapi dengan indikator warna, dengan evaluasi warna. Hitam berarti sesuai, kuning atau putih berarti rendah.

Sebelum menghubungkan pengisi daya, jika perlu, bersihkan pin tiang dari plak putih abu-abu. Ini dapat dilakukan dengan alat khusus atau dengan sikat lembut biasa dan amplas halus. Setelah dibersihkan, pin harus dilumasi dengan petroleum jelly teknis.

Baterai dapat diisi dengan berbagai jenis pengisi daya. Paling Populer - otomatis, yang mengontrol besarnya tegangan. Beberapa jenis memungkinkan Anda untuk menyesuaikan arus pengisian. Untuk keamanan, disarankan untuk mengatur 10% dari kapasitas baterai, misalnya, 55 A / jam, Anda dapat memuat dengan arus 5 A. Prosedur ini memakan waktu rata-rata sekitar 8 jam, dan setelah waktu ini pengisi daya mati secara otomatis atau Anda dapat mematikannya sendiri.

Tindakan pencegahan

Melepaskan pengisi daya, pada prinsipnya, operasi paling berbahaya. Secara teoritis, ini bahkan dapat menyebabkan ledakan, tetapi tanpa berlebihan. Bahan peledak adalah hidrogen yang dilepaskan selama reaksi kimia dalam elektrolit. Situasi seperti itu cenderung terjadi di bengkel otomotif daripada di garasi individu di mana pengguna menggunakan pengisi daya kecil.

Namun, perlu diingat bahwa baterai yang terisi tidak boleh didekati dengan nyala api atau rokok yang menyala. Jika pengisian daya dilakukan di garasi, Anda harus terlebih dahulu memberikan ventilasi sedikit sebelum mematikan pengisi daya. Anda dapat melepas terminal dari baterai setelah melepaskan pengisi daya dari sumber listrik AC.

Mobil modern tentu memiliki baterai dalam sistemnya. Dia bertanggung jawab untuk memulai pengoperasian motor, serta semua listrik mesin. Saat melakukan perawatan, singkirkan kontaminasi dari baterai dan periksa tingkat pengisiannya.

Prosedur pengukuran dapat dilakukan secara mandiri. Untuk melakukan ini, pertama-tama, Anda harus mencari tahu. Mekanik mobil berpengalaman siap memberikan sejumlah rekomendasi perawatan aki mobil.

Fitur Perangkat

Sebelum Anda tahu berapa tingkat elektrolit yang harus ada dalam baterai?, perlu mempelajari perangkatnya secara lebih rinci. Ada dua jenis baterai. Mereka dibagi menjadi baterai bebas perawatan dan baterai servis. Baru-baru ini, perangkat jenis kedua menjadi lebih populer.

Baterai yang diservis memiliki kemampuan, jika perlu, untuk mengisi elektrolit di dalamnya. Namun, ini akan membutuhkan alat tertentu. Baterai bebas perawatan diganti dengan perangkat baru saat masa pakainya habis. Ketika baterai tersebut menjadi tidak dapat digunakan, indikator akan menyala hijau redup. Dalam hal ini, masa pakai baterai tidak dapat diperpanjang.

Elektrolit menciptakan lingkungan tertentu yang mengakumulasi listrik melalui reaksi kimia. Solusi ini dalam Ketika dua zat ini berinteraksi satu sama lain, sejumlah besar panas dilepaskan.

Kepadatan elektrolit

Mempertimbangkan, perlu untuk mengatakan tentang kepadatan yang diijinkan. dalam bentuknya yang murni ditandai dengan nilai indikator ini yang agak tinggi. Kepadatannya adalah 1,8 g / cm.

Elektrolit dalam baterai tidak boleh melebihi level 1,44 g / cm³. Kepadatan dapat berkisar dari 1,07 hingga 1,3 g/cm³. Suhu campuran kemudian akan menjadi sekitar +15 °C. Kualitas asam sulfat harus tinggi. Jika tidak, baterai dapat dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan.

Tingkat elektrolit yang rendah akan mengeringkan pelat internal perangkat. Tidak mungkin mengembalikan baterai dalam kasus ini. Oleh karena itu, penting untuk mengetahui bagaimana baterai diisi.

Mengapa levelnya berubah?

Dapat berubah karena penyebab alami. Dianggap normal jika jumlah cairan dalam kapasitas baterai berada di atas pelatnya pada batas 11-15 mm.

Jumlah elektrolit diperkirakan secara visual. Penurunannya disebabkan oleh penguapan air dari larutan. Hal ini meningkatkan konsentrasi larutan akan lebih tinggi dari nilai aslinya.

Jika selama pengoperasian mesin semua faktor yang tidak menguntungkan digabungkan pada saat yang sama, masa pakai baterai dapat habis dalam waktu hampir 1 bulan. Jika pengemudi telah memperhatikan bahkan kegagalan kecil dalam sistem elektronik terpasang, ia harus memeriksa baterai dan menentukan tingkat konten internal.

Perubahan level selama operasi

Sebelumnya, Anda perlu mengetahui fitur perubahannya selama pengoperasian perangkat. Seiring waktu, baterai terus turun, terlepas dari apakah baterai mahal dibeli atau murah. Kecepatan proses ini tergantung pada relay-regulator. Jika peralatan ini rusak, cairan akan cepat mendidih. Selain itu, waktu proses ini bisa sangat singkat.

Menurut para ahli, ketika tegangan di terminal naik menjadi 14,5 V, jika relay-regulator rusak, elektrolit mendidih hanya dalam beberapa hari. Perangkat kemungkinan besar akan membutuhkan penggantian lengkap. Tidak akan mungkin untuk memulihkannya.

Jika baterai sangat panas, cipratan dari elektrolit mendidih muncul, tindakan segera harus diambil. Jika tegangan tinggi, udara akan keluar dari lubang pengisian cairan.

Menentukan level elektrolit

Ada dua cara. Yang pertama cocok untuk pemilik baterai yang memiliki tanda pada kasingnya. Dua garis sejajar menunjukkan jumlah minimum dan maksimum larutan di dalam wadah. Keadaan elektrolit dinilai secara visual dan keputusan dibuat untuk pengoperasian baterai lebih lanjut.

Untuk perangkat yang tidak memiliki label seperti itu, ada cara lain untuk memperkirakan jumlah larutan. Untuk melakukan ini, Anda harus menggunakan tabung gelas [diameter 3-5 mm]. Setelah membuka steker perangkat apa pun, itu dimasukkan ke dalam pelindung keselamatan sampai berhenti.

Lubang yang tersisa di permukaan ditutup dengan jari. Selanjutnya, tabung dikeluarkan dari baterai dan dievaluasi. Cairan yang tersisa di dalamnya sesuai dengan jumlah elektrolit di dalam tabung uji.

Kolom zat harus setidaknya 11-15 mm. Prosedur ini harus dilakukan untuk semua kaleng. Jika dalam beberapa wadah levelnya tidak mencukupi, perlu untuk menambahkan solusi di dalamnya. Ketika levelnya di atas nilai yang ditentukan, kelebihannya harus dihilangkan dengan spuit atau spuit.

cara visual

Ada pendekatan lain cara memeriksa level elektrolit dalam baterai. Ini kurang akurat, tetapi dengan tidak adanya sarana improvisasi, itu juga akan cocok. Untuk melakukan ini, buka sumbat lubang untuk mengisi cairan. Ini harus dilakukan dalam cahaya yang baik.

Melihat ke dalam kaleng, Anda harus mengevaluasi bagaimana elektrolit bersentuhan dengan rok dari lubang ke bawah. Di masing-masing dari mereka, meniskus harus terlihat. Ini adalah permukaan larutan yang berbentuk setengah lingkaran. Meniskus terbentuk di antara dinding pembuluh darah yang berjarak dekat.

Beberapa model baterai memiliki indikator khusus. Hal ini diperlukan untuk mengetuknya dengan ringan. Ini akan membuat warna tampak lebih cerah. Warna hijau itu normal. Warna putih menunjukkan perlunya mengisi daya perangkat, dan merah menunjukkan kekurangan air di dalam tangki.

Ada beberapa aturan yang disarankan para ahli untuk diikuti. Mereka harus diingat saat memeriksa tingkat elektrolit dalam baterai. Aturan Dasar dikurangi untuk memahami prinsip pengoperasian perangkat, serta penerapan rekomendasi keselamatan.

Jika baterai baru saja dikeluarkan dari pengisian daya, level elektrolit akan tinggi. Ini karena ekspansi termal. Juga, hidrogen dan gelembung udara menumpuk di dekat pelat selama pengisian. Karena itu, para ahli mengatakan bahwa baterai harus benar-benar dingin. Jika tidak, pengukuran akan menjadi tidak akurat.

Semua pekerjaan dilakukan dengan sarung tangan karet baru. Untuk berjaga-jaga, Anda perlu menempatkan air bersih dalam jumlah yang cukup di dekatnya. Jika elektrolit mengenai tangan Anda, itu harus segera dicuci. Untuk tujuan ini, air diperlukan. Anda juga perlu melindungi mata Anda dengan kacamata khusus. Mengikuti panduan sederhana ini akan memaksimalkan keamanan pengukuran.

Persiapan solusi

Setelah memutuskan berapa tingkat elektrolit yang harus ada dalam baterai?, tindakan dapat diambil untuk mengembalikan nilai solusi yang diperlukan. Jika Anda ingin menambahkannya ke dalam wadah, Anda harus menyiapkan bahan yang sesuai.

Solusinya dapat dibeli atau disiapkan secara mandiri. Untuk membuat elektrolit dengan konsistensi yang benar, perlu menyiapkan 1 liter air suling [dijual di apotek]. Anda juga membutuhkan asam sulfat dalam jumlah 0,36 liter. Penggunaan air keran untuk tujuan tersebut dilarang.

Semua komponen dituangkan ke dalam wadah plastik. Semuanya perlu dicampur dengan baik. Setelah itu, larutan ditutup dengan penutup yang rapat dan dibiarkan selama sehari. Kemudian Anda dapat menggunakan produk yang disiapkan.

Pemulihan baterai

Untuk menuangkan larutan yang sudah disiapkan ke dalam, perlu untuk membuka sumbat dan memasangnya di lubang ventilasi. Steker harus dipasang erat pada lubang yang sesuai. Selanjutnya, agen dituangkan ke dalam. Gabus dipelintir dan pengisian dilakukan.

Beberapa pengemudi mungkin bertanya-tanya cara mengembalikan baterai. cara produk dari proses ini direduksi menjadi pengisian pada arus rendah. Prosedur ini dilakukan untuk waktu yang lama, setelah itu kepadatannya mungkin sedikit meningkat. Asam sulfat dapat dituangkan ke dalam hanya ketika pelat dalam kondisi kerja.

Setelah mempertimbangkan berapa tingkat elektrolit yang harus ada dalam baterai?, serta rekomendasi ahli, Anda dapat memulihkan properti operasional perangkat yang diservis.

Baterai isi ulang berbeda dalam karakteristik kapasitif: 55ah, 60ah, 70ah, 44ah dan teknologi produksi. Indikasi ampere-hour [Ah] mengukur kapasitas baterai - besarnya arus yang diambil pada suhu konstan 27°C selama 20 jam hingga tegangan 1,75 volt per sel baterai. Teknologi apa yang digunakan dalam baterai, isi baterai - Anda akan mempelajarinya di bawah.

Kalsium [CA+/Ca-]. Keuntungan:

• konsumsi air rendah
• keselamatan kecelakaan,
• pelepasan diri yang rendah.

Baterai kalsium direkomendasikan jika baterai dipasang di kompartemen mesin dan karena itu terkena suhu tinggi atau dipasang di lokasi yang sulit dijangkau. Pabrikan sekarang menggunakan 90% jenis baterai ini di mobil baru.

Hibrida [antimoni+/CA-]. Konsumsi air yang tinggi dibandingkan dengan baterai kalsium murni. Dari waktu ke waktu, air suling diisi ulang. Jadi, baterai jenis ini dikenali dengan adanya colokan untuk mengisi air. Untuk baterai bermerek mahal, konsumsi air praktis berkurang menjadi 0.

Cari tahu waktu pengisian baterai Anda

Pelat antimon [antimon + / antimon] Jarang digunakan sebagai baterai starter. Kekuatan siklus tinggi tetapi arus start dingin terbatas. Diperlukan pengisian ulang yang sering.

Dari hal di atas, pertimbangkan jenis baterai yang diservis - [antimon + / Ca-] dan [antimon + / antimon -] baterai timbal-asam, di mana karena reaksi kimia asam sulfat, air, timbal, muatan listrik terbentuk pada elektroda baterai. Dalam hal ini, bagian dari bahan kimia menurunkan berat badan. Untuk tingkat yang lebih besar, ini berlaku untuk air.

Penurunan level elektrolit di bank baterai terjadi karena penurunan volume air. Konsentrasi asam sulfat tidak berkurang, tetapi dapat meningkat. Itulah sebabnya, jika tidak ada kebocoran elektrolit, air suling ditambahkan ke bank baterai untuk menutup tepi atas pelat sebesar 3-5 mm atau ke tanda kontrol.

Nilai daya baterai dan kerapatan elektrolit

Karena tingkat pengisian baterai akan tergantung pada komposisi kuantitatif unsur-unsur kimia yang terlibat dalam elektrolisis, adalah logis untuk mengasumsikan bahwa dimensi pelat, kapasitas kaleng, akan berbeda. Jika kita membandingkan baterai 45Ah dan 75Ah, maka dimensi geometris dan berat yang terakhir akan lebih besar.

Baterai timbal-asam yang dapat diservis sebaiknya disimpan kering, tidak diisi dengan elektrolit. Ini akan mengoksidasi pelat, tetapi ini jauh lebih sedikit daripada kehilangan massa pelat selama reaksi kimia. Elektrolit, jika disiapkan secara independen, dicampur dalam proporsi yang disarankan.

Tentang pengisian baterai dengan elektrolit

Pabrik baterai memberikan instruksi untuk mengisi bahan bakar baterai. Toko mobil menjual elektrolit siap pakai dan air suling. Gunakan tabel untuk mendapatkan 1 liter elektrolit.

Anda dapat mengetahui kerapatan elektrolit dalam baterai dengan hidrometer. Cara menggunakan ditunjukkan dalam instruksi terlampir. Koreksi dilakukan tergantung pada suhu. Jika, misalnya, + 15 ° , maka koreksinya adalah 0, maka untuk setiap 15 derajat ke atas atau ke bawah, perubahan dibuat sebesar 0,01 g / cm3, misalnya, pada - 15 ° , koreksi dilakukan - 0,02 gram / cm3.

Larutan elektrolit disiapkan berdasarkan volume yang ditunjukkan dalam paspor. Dalam baterai 50Ah, 75Ah, 90Ah, 190Ah, volume elektrolit akan menjadi sekitar 2.5l, 4l, 5l, 10l. Tergantung pada produsen.

Bahkan, perawatan baterai yang diservis terdiri dari pemeriksaan kerapatan elektrolit dan pengisian baterai. Diperlukan setidaknya setahun sekali, terutama ketika bersiap untuk musim dingin, untuk memeriksa tingkat dan kepadatan elektrolit, dan jika baterai lebih tua, maka lebih sering.

Perhatian! Saat bekerja dengan elektrolit, lakukan tindakan pencegahan: kenakan kacamata dan sarung tangan di area yang berventilasi. Tambahkan asam ke air, bukan sebaliknya. Jika larutan bersentuhan dengan kulit, bilas area tersebut dengan banyak air mengalir dengan tambahan soda kue. Gunakan peralatan makan yang tahan asam: kaca, keramik, ebonit, plastik.

Jika Anda menemukan bahwa level elektrolit telah turun di bawah tanda kontrol, lakukan hal berikut:

1. Keluarkan baterai dan bawa ke tempat yang hangat dan berventilasi.
2. Tambahkan air suling hingga tanda level: 3-5 mm di atas pelat.
3. Isi daya baterai dengan pengisi daya.
4. Jika setelah itu massa jenisnya di bawah norma, misalnya 1,19 - 1,21 g / cm3, maka tambahkan elektrolit yang sudah dijual siap pakai dengan massa jenis 1,34 - 1,40 g / cm3. Untuk melakukan ini, pompa elektrolit dari stoples dengan pir dan tuangkan segar.
   Perhatian! Dalam kasus apa pun jangan membalikkan baterai, pelat dapat dikorsleting oleh potongan timah yang terkelupas dari bagian bawah kaleng baterai.
5. Lakukan operasi ini dengan bank lain, sehingga kepadatan menjadi normal. Untuk iklim sedang 1,25 - 1,27g / cm3. Untuk kondisi yang keras, densitasnya adalah 1,29g/cm3.
6. Isi ulang baterai dengan 10% - dengan arus Ah baterai, misalnya, jika 60Ah, maka buat arus pengisian 6A.

Pantau pengisian, hindari pelepasan, pertahankan level elektrolit di bank baterai. Jangan biarkan baterai habis sendiri, yang mungkin terjadi karena kesalahan kabel, kontak yang longgar, kebocoran pengisian melalui wadah baterai yang kotor. Perpanjang masa pakai baterai di luar masa garansi.

Video yang berhubungan